4万亿元投资计划对高铁

4万亿元投资计划对高铁,1740元的高铁票价是怎么测算出来的？李宁记者13日从铁道部京沪高铁开通运营新闻发布会获悉，将于6月底开通运营的京沪高铁票价确定，410元（时速250公里二等座），1750元（时速300公里商务座），并将根据市场需求实行票价浮动政策。（新华6月13日）京沪高铁作为我国依靠自己的力量自主建设起来的里程碑式的工程，其好处和意义笔者不再赘述。但同时作为一个新兴交通工具，由于关涉人们的基本生活，其购买价格——票价是怎么测算出来的，是我们非常关心的一个话题。我们看到，铁道部在新闻发布会上所称：“京沪高铁依据《价格法》的规定，经综合测算分析，制定了试行运价，已报国家有关部门备案。”显然上述意见不能满足纳税人的知情权。，高铁票价中是否有投资成本的回收因素？如果有，高铁投资的成本是多少？投资方确定的京沪高铁的回收期是多少年？以此确定的投资利润率为多少？由于中国铁路管理的政企不分，使得人们对于高铁投资方式不甚明了，究竟是投资运营还是公益性，也是通过纳税人等到钱投资家建设等。有消息称4万亿投资计划中部分资金流入高铁建设。目前高铁的投资方式可以说是多元化的，既有纳税人的钱，也有国有资产投资，还有融资方式投资（如果是后两种，则牵扯投资收益问题）等。既然这样，公布纳税人投资比例、其他投资方式，对于人民知情权满足非常重要。票价也应该体现这种投资方式的多元化，也是说要公布相关数字说明当前票。

4万亿元投资计划对高铁,据发布的研报测算，目前已经投产的高铁总投入资金为5898亿元 “7·23”温州动车追尾事故令铁道部深陷信任危机，铁道部的财务问题更是引起资本市场的广泛关注。近日，多家券商发布针对铁道部财务状况的研究包括，据昨日广发证券发布的研报计算，目前在建的高铁线路共需投资8491亿元，而已经投产运营的高铁线路的总投入资金则近6000亿元。 事故将使融资打折扣 自2008年国家推出4万亿投资计划后，高速铁路建设全面展开。据广发证券昨日发布的研究报告数据显示，目前，高铁投产线路包括京沪线、武广线、甬台温在内的13条，在建线路包括宁杭线、京石线、哈大线在内的26条，待建线路包括深港线、京沈线、徐郑线在内的23条。其中投产运营的线路，已经投入了5898亿元的资金；而在建的线路总共需要投入8491亿元资金。 眼下由于还有大量在建高速铁路项目需要继续推进，仍需要大量资金投资，此前铁道部曾确定2011年投资规模为7455亿元，其中基建投资6000亿元。尽管铁道部一再强调铁路资金是有保障的，未来投资不减，但业内人士对此颇为质疑。“这次动车事故发生后，铁道部计划的投资规模很难达到，应该会打个折扣。”一位不愿透露姓名的分析师昨日称。 依赖和融资 近年来始终对中国铁路深有研究的北京交通大学经管学院赵坚昨日向本报记者表示，“这次动车事故无疑增加了铁道部融资的难度，未来资金链濒临断裂也是有可能的。”他介绍，。

4万亿元投资计划对高铁,投资拉动始终是中国“解决发展中问题”的法宝。随着上一轮政府投资计划的退出，固定资产投资增速趋缓，“四万亿”水利投资、1000万套保障性住房建设等计划的出台，可以看出，新一轮投资，已由交通建设转向民生工程，投资逐渐由交通建设领域转向民生工程2011年，势必成为中国水利大建设元年。7月9日，中国规格的水利工作会议在北京闭幕。这是年初锁定水利后，再次给出的投资转向重要信号。据预测，中国今后每年的水利投资少在4000亿元以上，而且这一速度将连续保持十年。有专家分析，这是2008年后，中国又一个“4万亿”计划。重返治水治国先治水。这是中国历史传统。一位中国科学院的研究人士告诉《》记者：“我国建国初期认识到水利建设的重要性，上世纪50到70年代的大中型水利建设热潮，为我国现在的粮食安全打好了基础。现在看来，水利不但是农业的命脉，还是城市的命脉，是工业的命脉。”据了解，我国目前有18亿亩耕地，有8亿亩灌溉农田，灌溉面积不到总耕地面积的50%，干旱直接威胁着我国的粮食安全和经济安全。“农业占GDP的比重在逐年减少，但在目前资本流动过剩、外部环境不稳的情况下，农业对国家经济的重要性却在逐年上升。”私募经理孙伟强向《国际金融报》记者表示，“这次水利政策的出台，很大一部分原因是出于这方面的考虑。”据了解，目前中国人均水资源量不足世界人均水平的1／3，目前正常年份中国年缺水量500。

4万亿元投资计划对高铁,高速铁路标志着一个国家现代化的水平，是一个国家整体实力的象征。2010~2014年我国高速铁路建设将进入全面收获时期。# K$ l0 ?1 l) Z, @7 K ~, g1 u4 V1 @+ I8 l' V: c( t文 / 本刊记者 宿清华9 I5 x, t. E0 l/ c* K: [8 A$ rf适合高速铁路的生存环境其实只有两条基本原则：是人口稠密和城市密集，而且生活水准较高，能够承受高速轮轨比较昂贵的票价和多点停靠。是较高的社会经济和科技基 础，能够保证高速轮轨的施工、运行与维修需要。0 Z9 E$ E7 C% D7 V京沪高速铁路建设备受世人关注。近日，本刊记者从铁道部京沪高速铁路建设总指挥部获悉， 京沪高速铁路桥梁、路基等基础工程施工已完成， 目前已经全面展开轨道工程施工，2010年是京沪高 速铁路建设的整体推进年，2010年将建成通车。, j) D6 c6 P! A! Z1 _) m“四纵四横” 为骨架的中国高铁形成高速铁路标志着一个国家现代化的水平，是一 个国家整体实力的象征。2010~2014年我国高速铁 路建设将进入全面收获时期。以“四纵四横”为骨 架的快速客运基本形成，标志着中国铁路全面进 入高速铁路时代。& n5 ], {' @, P8 f2010年3月13日，在人大政协两会召开的新闻 发布会上，铁道部副部长志国介绍，目前我国投 入运营的高。

4万亿元投资计划对高铁,7月24日，国务院总理主持召开国务院常务会议，此次会议的主要内容之一是 部署改革铁路投融资体制，加快中西部和贫困地区铁路建设 。 会议指出，要按照统筹规划、多元投资、运作、政策配套的基本思路，推进铁路投融资体制改革，这是继铁路改革、实现政企分开后的又一重大的改革措施。通过改革，将全面开放铁路建设市场。 实际上，今年5月，有关部门发布了《关于2013年深化体制改革工作的意见》，铁路投融资体制改革进行部署，要求建立公益性运输补偿制度、经营性铁路合理定价机制，为资本进入铁路领域创造条件。 短短两个月的时间里，国家两次对未来铁路发展的方向高调表态，不少专家认为，这标志着，铁路投融资改革已经迫在眉睫。 改革没问题，问题是钱从哪里来？ 国家发改委运输研究所研究员、原所长董焰说。 中西部铁路的建设应该主要由国家投资， 工程院院士梦恕在接受时代周报采访时说，未来的计划是除了各省高铁联通外，各省会到北京也形成8小时到达圈，也是说西部作为铁路的部分也要修350公里时速高铁， 一条线路两三千亿，西部少还要国家投入四万亿。 济南铁路局原副总经济师肖德贵指出，西部铁路的修建要突出公益性，国家要在价格上、税收上有所补贴， 铁路应该多修，但要掌握尺度，高铁有没有必要修那么多。 肖德贵并不赞同梦恕西部也要全部修建高铁的说法。 合资铁路大多亏损 在肖德贵看来，过去几年，高速铁路基本集。

4万亿元投资计划对高铁,据广发证券发布的研报测算，目前已经投产的高铁总投入资金为5898亿元 7 23 温州动车追尾事故令铁道部深陷信任危机，铁道部的财务问题更是引起资本市场的广泛关注。近日，多家券商发布针对铁道部财务状况的研究包括，据昨日广发证券发布的研报计算，目前在建的共需投资8491亿元，而已经投产运营的高铁线路的总投入资金则近6000亿元。 事故将使融资打折扣 自2008年国家推出4万亿投资计划后，高速铁路建设全面展开。据广发证券昨日发布的研究报告数据显示，目前，高铁投产线路包括京沪线、武广线、甬台温在内的13条，在建线路包括宁杭线、京石线、哈大线在内的26条，待建线路包括深港线、京沈线、徐郑线在内的23条。其中投产运营的线路，已经投入了5898亿元的资金；而在建的线路总共需要投入8491亿元资金。 眼下由于还有大量在建高速铁路项目需要继续推进，仍需要大量资金投资，此前铁道部曾确定2011年投资规模为7455亿元，其中基建投资6000亿元。尽管铁道部一再强调铁路资金是有保障的，未来投资不减，但业内人士对此颇为质疑。 这次动车事故发生后，铁道部计划的投资规模很难达到，应该会打个折扣。 一位不愿透露姓名的分析师昨日称。 依赖贷款和债券融资 近年来始终对中国铁路深有研究的北京交通大学经管学院赵坚昨日向本报记者表示， 这次动车事故无疑增加了铁道部融资的难度，未来资金链濒临断裂也是有可能的。 他。

4万亿元投资计划对高铁,4万亿投资计划按照“调结构、转方式、促民生”的基本方针安排投资，对扩大内需和加强经济社会薄弱环节发挥了重要作用 文/刘立峰 2008年的全球性金融危机给世界经济造成重创，中国政府迅速、及时做出反应，于2008年11月推出4万亿投资计划以及一系列扩大内需的刺激措施，为中国经济率先复苏和世界经济增长做出了重要贡献。 政策出台背景 本轮金融危机由次贷危机引起，并逐步演化为1929年大萧条以来为严重的全球金融危机。美国、欧洲和日本等发达经济体以及金砖国家为代表的新兴经济体和发展中国家都受到严重的冲击。随着金融风险通过各类渠道扩散到全球，各国实体经济受到严重影响，出现不同程度的放缓或衰退。全球通货膨胀压力缓解，通货紧缩风险同步增加。在全球金融危机的影响下，我国经济下行压力也逐渐加大。 经济增速急速回落。我国经济从2008年下半年起受到影响，经济增长明显下滑。从GDP季度增长情况看，2008年1季度和2季度时，增速还略高于10%，而到3季度和4季度分别下降到9%和6.8%，到2009年1季度更滑落到6.2%的谷底。工业生产月度增长率由2008年2月的17.8%下降到6月的16%，再下降到9月的11.4%，之后增幅持续回落，到2009年1 2月，只有3.8%。 出口额显著下降。从2008年11月开始，我国出口月度同比增速连续13个月出现负增长，2009年2 8月，出口的下降幅度都在20%以上。

4万亿元投资计划对高铁,7月24日，国务院总理主持召开国务院常务会议，此次会议的主要内容之一是“部署改革铁路投融资体制，加快中西部和贫困地区铁路建设”。 会议指出，要按照统筹规划、多元投资、市场运作、政策配套的基本思路，推进铁路投融资体制改革，这是继铁路机构改革、实现政企分开后的又一重大的改革措施。通过改革，将全面开放铁路建设市场。 实际上，今年5月，有关部门发布了《关于2013年深化经济体制改革工作的意见》，铁路投融资体制改革进行部署，要求建立公益性运输补偿制度、经营性铁路合理定价机制，为社会资本进入铁路领域创造条件。 短短两个月的时间里，国家两次对未来铁路发展的方向高调表态，不少专家认为，这标志着，铁路投融资改革已经迫在眉睫。“改革没问题，问题是钱从哪里来？”国家发改委运输研究所研究员、原所长董焰说。 “中西部铁路的建设应该主要由国家投资，”中国工程院院士梦恕在接受时代周报采访时说，未来的计划是除了各省高铁联通外，各省会到北京也形成8小时到达圈，也是说西部作为铁路的部分也要修350公里时速高铁，“一条线路两三千亿，西部少还要国家投入四万亿。” 济南铁路局原副总经济师肖德贵指出，西部铁路的修建要突出公益性，国家要在价格上、税收上有所补贴，“铁路应该多修，但要掌握尺度，高铁有没有必要修那么多。”肖德贵并不赞同梦恕西部也要全部修建高铁的说法。 合资铁路大多亏损 在肖德贵看来，过。