ESMA-13细粒式改性沥青混凝土

ESMA 13细粒式改性沥青混凝土,摘要：现今在高等级公路中SBS改性沥青已得到了非常广泛的运用。本文浅谈AC 13C细粒式SBS改性沥青混合料的路面施工要点。关键词：AC 13C细粒式；SBS改性沥青混合料；路面施工近年来，SBS改性沥青在高等级公路、城市干道等的应用，显著提高了路面的使用性能，延长了路面使用寿命，收到了良好的社会与经济效益。（剩余4208字）。

ESMA 13细粒式改性沥青混凝土,省道S263四会大道改造工程 （K51+240~K51+440） AC 20细粒式沥青混凝土上面层试验路段 施 工 方 案 江西中煤建设工程有限 省道S263四会大道改造工程项目经理部 二OO七年五月二十一日 AC 16C沥青砼上面层施工总结 一、试验路段施工方案执行情况： 1、施工概述：路面上面层试验段于2010年1月6日完成，本次试验段选择在K51+240~K51+440段右幅内侧二超车道，长度为200米，宽度7.5米。 2、主要施工机械：LB 3000型沥青拌和楼一座，生产能力为250t/h，装载机二台配合上料，三凌15吨自卸车三台和四台4.5吨东风自卸车，一台三一 12000沥青摊铺机进行摊铺，双钢轮压路机二台，胶轮压路机一台。 3、主要人员配置：工程总指挥1名，技术负责1名，测量员4名，试验员5名，质检员2名，机械操作手15名，生产工人30名，卸料指挥员2名，电工2名。 4、材料选用：路面上面层混合料采用AC 16C沥青砼，主要材料选用东海牌70号A级沥青，目标配合比设计沥青用量为油石比4.3%。面层碎石材料选用三水六和石场生产的（小）11mm~19mm碎石35%、11mm~19mm碎石13%、5mm~10mm碎石10%、石屑41%和1%的矿粉组成；各种材料均进行取样试验，所得结果皆符合沥青面层材料施工的技术规范要求。 二、试验段施工工艺评述： 通过试验段的施工，。

ESMA 13细粒式改性沥青混凝土,深圳桂丰三安项目沥青砼路面的设计年限为15年，路面结构方案如下：（1）机动车道上面层采用4cm细粒式改性沥青混凝土（AC 13C），上面层应具有平整、坚实、抗滑、密水的功能，且具有高温抗车辙、低温开裂，抗水损害的技术品质。中面层采用6cm中粒式改性沥青混凝土（AC 20C），中面层应具有坚实、密水的功能，且具有高温抗车辙、低温开裂，抗水损害的技术品质。下面层采用6cm中粒式沥青混凝土(AC 20C)。下面层应具有高温抗车辙、抗剪切、密实、基本不透水的性能，下面层应同时应具有耐疲劳开裂的性能。非机动车道上面层采用4cm细粒式沥青混凝土（AC 13C），上面层应具有平整、坚实、抗滑、密水的功能，且具有高温抗车辙、低温开裂，抗水损害的技术品质。下面层采用6cm中粒式沥青混凝土(AC 20C)。下面层应具有高温抗车辙、抗剪切、密实、基本不透水的性能，下面层应同时应具有耐疲劳开裂的性能。沥青混合料技术要求应符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40 2004）表5.3.3 1中“一级公路”对应的各项要求。（2）沥青面层下面设置沥青封层，下封层采用层铺法表面处置施工，沥青封层选用ES 2型稀浆封层。透层油选用乳化沥青（PC 2）, 用量采用1L/m amp;#178;。（3）沥青层之间施工时应设粘层，粘层沥青采用乳化沥青（PC 3），用量为0.5L /m amp;#178;。（4）沥青面。

ESMA 13细粒式改性沥青混凝土,工程概况 我项目经理部所承建的xx高速公路路面第四合同段，全线共长20km，起讫桩号K88+200～K108+200。主要路面结构设计为：4cm厚AC 13C细粒式改性沥青混凝土+粘层油+8cm厚AC 20C中粒式沥青混凝土中面层+粘层油+12cm厚ATB 30沥青稳定碎石下面层+封层+透层+水泥稳定碎石基层。我标段负责K88+200 K108+200的施工。 二、施工准备 1、在经检测并经监理工程师签认合格后的喷洒过粘层油的中面层顶进行AC 13C细粒式改性沥青混凝土上面层施工作业。 三、施工工艺 1、施工现场准备： 1）、铺筑前清除粘层上的SBS浮石子和杂物等，对局部污染较严重的地方进行冲洗，重新喷洒粘层油。 2）、在与沥青面层相接触的结构物面上均匀地刷涂一层乳化沥青，以保证与结构物的相互粘接。 3）、根据施工计划前后桩号多放样10～20m，利于数据采集和剩余料的铺筑。根据设计正线铺筑面边框线即：离中线1.5m，13m。位置10m整桩号进行放点或有构造物相互连接地段进行复核，采用全站仪逐桩逐点进行放样。中面层采用平衡梁方式。 2、施工方案： 1)沥青混合料的拌和： ①沥青采用导热油加热，沥青温度稳定，具有一定的流动性，使沥青混合料拌和均匀，出厂温度符合要求，保证沥青能源源不断地从沥青罐输送到拌和机内。 ②集料铲运方向与流动方向垂直，保证铲运材料均匀，避免集料离析。 ③每天开工。

ESMA 13细粒式改性沥青混凝土,深圳桂丰三安混凝土有限承包大小沥青工程,4S店沥青铺设,小区沥青铺设,公路沥青铺设。 今年我市改造的沥青路面设计为三层,面层为SMA 13,中层为AC 20,底层为AC 25。参照上表,大家可以看到,我们的面层SMA 13为细粒式间断级配的改性沥青混凝土路面,设计空隙率为3 4%。SMA 13路面的特性：沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA）路面是近些年来国内外引起广泛关注的一种新型沥青混合料,尤其是其优良的高温稳定性能,抗滑性能以及优于沥青碎石的良好低温抗裂性能备受道路工程界的青睐。随着道路交通量的日益增大,客观上要求高等级道路的沥青混合料面层应具有良好的高温稳定性,低温抗裂性,水稳定性,抗疲劳性,耐久性及表面服务功能等。但上述性能要求对同一种材料来说,往往是相互制约的,尤其是高温稳定性（抗车辙性能）和低温抗裂性之间,抗滑性与耐久性之间始终存在突出的矛盾,在普通沥青混合料设计过程中,较难兼配,SMA较好地解决了这些难题。二,SMA路面的结构特点SMA的组成中矿料是间断级配,其粗集料（也是）占70%以上,利用粗集料间具有良好的嵌挤作用,使沥青混合料产生非常强的抵抗荷载变形能力,及时在高温条件下,沥青玛蹄脂的黏度下降,由于在混合料中所占的比例较少,对这种抵抗能力的影响也相对较小,因而使SMA具有较强的高温抗车辙能力。另外,SMA使用矿粉量多（8% 12%）,沥青多（5.7% 6.5%）。