人工砂的使用

人工砂的使用,由于传统的观念，人们对砂石的认识存在着偏差，认为砂石在混凝土中仅起填充作用，质量无足轻重，只要多加水泥行。同时，由于过去天然砂石资源的限制，有人即使认识到骨料的重要性，也改变不了其现状，只能采取顺其自然的态度，对砂石不能提出太高的要求，久而久之，砂石的质量得不到应有的重视和控制。明明是重要的产品，生产、使用单位和管理部门却都不把其作为产品来对待，甚有些科技人员，也认为砂石无技术研究的价值，对砂石的认识还停留在农民挖砂的阶段。 事实上，砂石骨料在混凝土中的作用非常重要，它起着骨架作用，传递应力，即使没有水泥浆，骨料亦可支撑载重，同时抑制收缩，防止开裂。上世纪90代以俊，混凝土的发展趋势是发展高性能混凝土（HPC），骨料已渐被当作主要架构材料，而水泥用量则越少越好。而HPC的发展必须有高质量的砂石骨料。我国混凝土方面的专家把砂石骨料的质量视为制约我国混凝土发展的瓶颈；分析认为，中国混凝土质量不如西方的主要原因是砂石的质量差，并警告说，如果骨料品质低劣与离散性大的现状得不到改善，HPC不可能实施。因此，砂石骨料的颗粒级配、粒型、表面特征、针片状颗粒含量、空隙率等过去不被重视或无法控制的性能日显重要。人工砂正是应运而生，在上述方面有其显著的特点。但由于人们已有的对骨料的认识偏见，也限制了对人工砂重要性的认识，仅仅把人工砂当做一种简单替代天然砂的材料对待，用传统天然砂的标准来衡量人工。

人工砂的使用,新闻 您现在的位置： > > 使用细碎机制造的人工砂质量远远高于天然砂 发布者：admin 发布时间： 2013 08 24 浏览次数：119 摘要：近年来随着经济的发展，特别是房地产和交通的发展，对砂石的需求量日益高涨，但是由于天然砂资源的日渐减少，越来越不足与满足各行各业的发展，因此人工砂逐步进入市场，并得 近年来随着经济的发展，特别是房地产和交通的发展，对砂石的需求量日益高涨，但是由于天然砂资源的日渐减少，越来越不足与满足各行各业的发展，因此人工砂逐步进入市场，并得到了广泛的推广和使用，反响一片良好。 随着天然砂资源越来越少，砂石的产量表现出明显的供不应求的局面，人工砂的出现大大弥补了砂石不足的情况，逐渐成为砂石市场不可或缺的重要部分，各种规模的砂石生产投入了生产，目前使用多的是生产线，细碎机生产制造的砂石质量好、粒度小，成为当前人工砂的生产主流。现代的石料生产线可以根据细碎机的型号和种类，根据实际的生产要求调整生产线的流程工艺，能够生产出各种规格和大小的砂石，从而充实了砂石的需求市场，为基建项目提供了充足的砂石原料。使用细碎机生产人工砂代替天然砂，不仅可以保证施工质量的要求，同时也可以有效的控制天然砂石的使用，节约自燃资源与成本，而且机制砂的性能指标远高于天然砂。细碎机生产的人工砂的坚固性与耐久性一般可达到GB国家标准的优等品指标，石料生产线可使用的原料范围较为。

人工砂的使用,本报福州讯（记者张■）由于河砂资源日益减少，超采现象普遍，监管能力仍显不足，明年起，我省将提倡推广使用人工砂。 根据省政府的安排，2011年开始，凡在本省行政区域内新建、扩建、改建的建设项目，将鼓励引导采取技术措施使用人工砂，逐步提高人工砂使用比例。为积极推广使用人工砂，省政府要求，省经贸委会同省住建、国土、地税等有关部门抓紧研究制订扶持、鼓励人工砂产业发展的相关政策和措施。目前具体的政策正在研究中。 在河砂的有序开采方面，我省将继续加强区域管理。省政府要求区域的辖区政府必须对开采活动进行统一管理，同时通过成立或其他组织形式，规范有序地开展河砂开采经营活动。除了鼓励减少河砂使用量外，必要的监督检查仍是阻止过量采砂的重要手段。今后采砂业主要“日填月报”生产情况，相关监管部门还将加大力度，严厉打击非法采砂行为。 相关链接 人工砂：根据国标规定，凡经除土处理的机制砂、混合砂都统称为人工砂。机制砂是指由机械破碎、筛分制砀，粒径小于4.75毫米的岩石颗粒，但不包括软质岩、风化岩石的颗粒，混合砂是指由机制砂和天然砂混合制成的砂。 河砂：河砂是天然石在自然状态下，经水的作用力长时间反复冲撞、摩擦产生的，其成分较为复杂、表面有一定光滑性，杂质含量多。 在实际建筑上，人工砂与河砂的差别并不大，效果也没有差别。限制使用河砂很大程度上源于对河床和水利设施的保护，提高防汛能力。（张■辑）。

人工砂的使用,我国砂的年产量高达7亿多吨,目前多数地区 应用的是天然砂,天然砂是一种地方性资源,而且分 布很不均匀,短时间内,也不适宜长距离运 输。目前不少地区的天然砂资源已近枯竭,还有很多 地方已经开始禁采或限采天然砂,这样工程用砂供 需之间的矛盾便日渐突出起来,导致砂的价格越来 越高,用砂高峰时甚无砂可用,影响了工程建设的 进展。随着混凝土技术的迅速发展,现代混凝土对砂 的技术要求则越来越高,能满足其要求的天然砂越 来越少,甚没有。这样,人工砂在工程中的地位越 来越重,成为建设用砂的重要来源。 1人工砂的定义 人工砂的出现已有很多年历史了,但是对人工 砂的定义一直没有一个严格统一的标准。对人工砂 的不同理解存在着很大的局限性,不利于人们对人 工砂的全面而统一的认识。2002年实施的国家标准 《建筑用砂》(GB月{14684一2001)中增加了有关人工 砂的条文,确定了人工砂的定义、技术要求及检验方 法。标准中明确了砂按产源分为天然砂和人工砂两 类。天然砂包括河砂、湖砂、山砂及淡化海砂;人工砂 (Manufaotured sand)为:“经除土处理的机制砂......(本文共计3页)。

人工砂的使用,1、问题的提出 GZ40（国道主干线二连浩特 河口）陕西境户县涝峪口洋县高速公路（以下简称户洋高速公路），横穿秦岭南北，是我国华北通往西南的大通道，也是陕西省“米”字型公路主骨架的重要组成部分。 该公路为陕西省条山岭重丘区高速公路，桥梁隧道长度所占比例达75%，隧道弃渣场地困难并对自然生态环境造成破坏。而另一方面，路基填筑需要大量土石方，桥梁隧道、防护排水工程对砂的需求量很大，由于沿线天然砂较少，工程用砂主要依靠远运，平均运距达60公里，运输条件差，施工干扰大，运输成本高。为解决二者之间的矛盾，设计中路基填筑全部采用隧道弃渣和开山弃渣，工程用砂部分采用人工砂。其中路基（含主线、立交、服务区、连接线工程）填筑利用隧道弃渣195.9万立方米，加工机制砂利用隧道64.8万立方米。 2、利用隧道弃渣填筑路堤的探讨 目前，已有不少地区修筑了填石路堤的高等级公路，但现行高等级公路填石路堤的设计与施工，不仅没有可靠的技术可依，也没有成熟的经验供参考。在设计中主要考虑了填石路基的边坡绿化、路床和墙背填料和填石路基的压实。 2.1填石路基绿化设计 为保证填石路基的美观，达到与自然界的协调，体现生态路的要求，设计中填石路基边坡采用厚度为50cm的拱型骨架护坡防护、绿化，1为拱型骨架护坡法向投影示意。 2.2路床和墙背填料设计 填石路堤采用隧道弃渣或开山弃渣填筑，其石料含量大于70%，石料强度。