上海高架路

上海高架路,上海华夏高架路，又称北通道，全长15.6公里，起于申江路，终于浦东国际机场主进场路，设计时速80公里。上海华夏高架路于晚10时通车。上下匝道[]中环申江路立交申江路匝道（浦东机场方向上）外环高速华夏东路立交华洲路匝道（中环方向上、浦东机场方向下）川南奉公路匝道（中环方向下、浦东机场方向上）浦东机场连接道晨阳路匝道（中环方向上、浦东机场方向下）参考资料[]。

上海高架路,1本市现有高架道路的概况 上海因其特有的地理位置及伴随着建城700年的特定经济、政治历史演变,所形成的城市道路格局,在十多年前,市区域道路面积较少,可利用的主次干路更少;市区缺少快速交通路体系。市内交通拥挤,集中表现在“五难”,是乘车难、开车难、停车难、骑车难和行路难,严重影响了职工的情绪和生产建设,很大程度地制约了经济发展,与上海大都市的形象极不相称。 十多年来,历届上海市委、市府都十分重视市政基础设施的规划和建设。自1985年开始城市规划部门着手研究规划高架汽车专用道路,以提高路容量,补充城市区规划路的不足,建立一个快速交通的体茶,提高路交通的效率。高架快速立体型交通,主要包括内环高架路、南北高架路和延安路高架路等,形成一个“环”和“十字”交通路骨架。 上海现已建成的内环高架路、南北高架路、延安高架路、沪阂高架路一期和逸仙高架路等,1999年已建成高架道路累计长64.59km。高架立交7座。 随着上海市内三纵三横路和高架道路基本路结构等重大市政工程的建成,对于缓解市内交通,提供上海城与周边地区的便捷高效联系条件,树立......(本文共计7页)。

上海高架路,span 'Times New Roman'; mso hansi font family: 'Times New Roman' > br /> #160; #160; #160; 为缓解道路交通拥堵，均衡高架和地面的车流量，确保高架道路作为城市快速干道功能的体现，根据 /span> span lang= EN US >2002 /span> span 'Times New Roman'; mso hansi font family: 'Times New Roman' >年 /span> span lang= EN US >12 /span> span 'Times New Roman'; mso hansi font family: 'Times New Roman' >月 /span> span lang= EN US >16 /span> span 'Times New Roman'; mso hansi font family: 'Times New Roman' >日，市府常务会议有关 #8220;禁止外省市号牌的小客车周一周五 /span> span lang= EN US >7 /span> span 'Times New Roman'; mso hansi font family: 'Times New Roman' >： /span> span lang= E。

上海高架路,1月15日，在上海市公路投资建设发展有限召开的表彰大会上，上海辅助快速路项目经理部蝉联季度综合评比名，并获2009年度“项目经理部”称号。 上海嘉闵高架工程是虹桥枢纽“一纵三横”快速路中的一部分，为世博会配套工程。上海辅助快速路项目经理部承建的嘉闵JM 3标有长1923米的主线桥一座、总长4400米的匝道桥11座。 开工以来，项目部超前谋划，扎实推进工作，全体参战干群顶酷暑、战严寒，不畏艰险，昼夜奋战，圆满完成和业主下达的每一个节点任务，施工进度在嘉闵全线始终处于地位。2009年，项目部在业主举行的各项劳动竞赛中多次获奖，并荣获“上海市文地”称号。项目经理孙述灿也获得“上海市诚信项目经理”、“全国明星项目经理”称号。目前，经过项目部全体员工的共同努力，该工程已通过上海市“优质结构工程”初验和终验。。

上海高架路,上海人几乎家喻户晓的一个有关高架路的灵异故事，沸沸扬扬地传说了一阵子，今仍未彻底解开谜底。 上海出门坐车似乎都要经过高架路，车子开上高架路，总会经过上海高架路交融的——延安路、成都路高架，这是一条贯穿上海东西与南北的高架路要道。凡经过此地的无一不被东西高架路与南北高架路交会处的主柱上装饰的精美龙纹所吸引：一根高架石柱上，围上白钢，在银底上盘着九条金色的龙。在那东西南北高架下起码有几千个柱子，为何唯独这根主柱上要盘金色的龙？ 上世纪90年代中期，为彻底改变市区交通拥挤、堵塞，同时使上海高架路跻身世界建筑，上海市政府终形成了建设“申”字形大格局的高架路系统。工程飞速推进，当进行到关键的东西高架路与南北高架路交叉口时，作为高架路主柱的基础地桩怎么也打不下去。工程偏偏受阻在东西南北交会点上，在上海的高架主柱之下！工程师和工人们翻遍了上海地质资料和所有设计文件，均没有发现问题，可地桩是打不下去。 无奈，工程暂停。后来有人到的上海市静安寺、玉佛寺等处请教了高僧。有一位高僧到工地细细查看后，沉思良久，然后开口说，解决的办法是要行一番法事，请动神明灵物让出打桩之地。高僧说完，慨然长叹，言明他道破天机，恐怕自身在世来日不多，只愿能为上海人民造福。 按高僧的说法，是必须在七天内造一根盘九条银底金龙的主柱，由那高僧作法念七天经。高僧默然择定吉日，众人循其嘱咐，一切准备停当。法。

上海高架路,落后的城市基础设施1846年，上海英租界出现了条马路—河南中路（当时取名为“界路”）。1949年新中国成立，上海市先后开辟道路930条左右。但是，由于租界割据，道路规划和建设各自为政。路呈现局部有序、全局无序的格局。东西向道路和南北向道路交通布局极不协调。断头路、错位交叉路、大小对接路、狭窄路、十分普遍；道路功能仅仅能满足马车、人力车、小汽车的低级需求。解放后，由于受到经济财力的限制，再则原有道路两侧建筑物都已经筑，要想把道路标准提得很高，困难很大。交叉口距离近，红绿灯多，弯弯曲曲的狭窄道路，与机动车数量急剧增长，形成了尖锐的矛盾。改革开放以后，上海的经济和社会迅速发展与城市道路交通不适应的矛盾显得非常突出。十年高架道路规划八十年代初，交通问题已经成为制约上海经济社会发展和改革开放的主要矛盾之一，并引起了各级领导高度关注。根据原上海市常务副市长阮崇武在八十年代提出了关于中山环路建造高架道路的指示精神，市规划局作了专题研究和规划，1985年编制了中山路从大柏树到漕溪路高架汽车专用道规划方案，以及城汽车专用道的规划方案。1988年初，又对中山北路段作了预可研究。1990年的12月，上海市建委原则批准了内环线高架道路规划方案。但是，内环线高架道路建设规划还不是方案，方案的确定，是在工程可行性研究、经过线路调整才确定的。在研究、规划、调整过程中，南北高架和延安路高架。

上海高架路,几乎每天早晚都要驾车通过的路,但这条路早晚高峰时天天暴堵......???？？？ 以下是每个星期少看到1到2次的情况:在由西向东的虹许路上匝口(在高架上),早上8点以后,斑马线上停着1,2辆警车.总是有几名警察在高架上拦外地牌照的车,因为7点多后不允许外地牌照的车上高架,(此情景同时在本市不同高架上同步发生,例如内环内圈镇坪路上匝口等等) 这尤如1道feng警线挡住了我们的视线....要知道,这个时段,本身车流量多,警察叔叔你还要来执法: 拦车,敬礼,叫司机把车开到斑马线上(200元1次)...本来这条高架的权威决策者们从上世纪90年代开始,留给我们只有那宝贵的2条道,我们每天在这缝隙中艰难的穿索...你还要人为的来减低我通行的速度,把我从20公里的时速降到了0,你还让我开吗????? 全国乃世界好象只有沪上有这种分本地和外地牌照上高架的规定.我也不是要你改法,更不敢说你不要去执法.但你能不能换种方式那?你的目的是罚钱呢?还是让高架道路更瘫痪???现在的科技象你每月拍发的牌照那样发达,你既然能设电子警察,全国联.何不在这方面在有所突破,?这几天开始战高温了,天气太热了,求您别上来了!!警察叔叔!如果你真想拦,还不如在下面进口处呆着,我觉得,那样每辆外地牌照车的都可以不放过,不会像上面每次拦,都像在1样,被抽的人心跳加速,漏的人天天参与............PS。

上海高架路,上海高架道路限行的权利困惑 2005年5月31日《民主与法制时报》 上海高架道路限行的权利困惑 ——两个轿车驾驶员的对话 乙（上海车驾驶员）：你来啦，这么早，还不到八点呢。坐一下，经理马上到。 甲（外地车驾驶员）：没办法，上海限制外地车上高架，我只好提早出门，免得误事。这样紧赶慢赶，我还开了三刻钟。你知道我常来上海，上次和你们的那笔业务，差不多呆了半年吧？这上海周一到周五上下班高峰时间上午7：30到9：30，下午4：30到6：30，都不让外地车上高架，真麻烦。我可是缴了上海的车辆通行费的。 乙：说的也是。长驻上海的外地牌照车有几万辆，好多上海人因为上海牌照拍卖价钱太贵，挂了外地牌照，通行费也缴了，高峰时间一样不能上高架，上海的实习驾驶员和空载的出租车这两个时段也不能上高架。 甲：我知道。上海实习驾驶员和出租车司机怎么想我不清楚。我觉得上海交警这样限制外地车辆得有个依据，不是说要依法行政吗？我上查了，上海市人大常委会制定的地方法规《上海市道路交通管理条例》，里面只规定了哪几类车辆禁止高架通行，并没有限制高架通行的规定，更没有限制外地车辆高架通行的规定。 乙：这个法规我知道。好像里面授权交警可以采取限制措施的吧？ 甲：那也有问题。有个三十六条规定的是：“公安交通管理部门根据必要、合理和有利交通畅通的原则，可以采取均衡交通流量、分隔车辆通行时间、划定限制通行区域和核发机。