二灰碎石配合比

二灰碎石配合比,12.1 由于条件所限试验路采用平地机施工，通过检测，推荐级配和规范级配的平整度(三米直尺)均能满足施工规范的要求，3种级配的7d无侧限抗压强度均满足要求，虽然早期弯沉表现各异，但后期弯沉基本相同。 试验路施工时正值高温多雨的季节，混合料的含水量较大，加之成型后未立即筑下封层，基层未做到保温养生，暴晒时间较长。在铺设下封层后2个月即在下封层上发现裂缝(此时尚未反射到中面层)，经过一个冬季，裂缝有所增加，且全部反射到中面层。 规范级配的裂缝率(m/100m2)为15.5%、推荐级配的裂缝率为11.5%、单一级配的裂缝率为5.7%。而推荐级配在大规模推广生产时，由于含水量控制较好，因而反射裂缝率在4%左右。 试验路的裂缝率从另一个侧面也反映了集料级配对反射裂缝的影响程度。 通过室内试验和试验路的铺筑可见，以上设计思路是可行的，对于减少裂缝、减少石屑用量、方便施工是有利的。并且，在采用集中厂拌、摊铺机摊铺和加强施工控制前提下，其平整度和强度是能够达到设计要求的，而且压实后表面粗糙、石子外露对于沥青面层的联结也极为有利。5 试验路裂缝的处理针对已出现的裂缝，我们采用具有国际先进水平的自粘式玻纤进行处理，这在国内尚属。玻纤是以高强度玻璃纤维做材质的一种新型加筋格栅，具有较大的抗拉强度及弹性模数、较低的延伸率，很高的熔点，是处治沥青混凝土路面反射裂缝的优良材料。玻纤较一。

二灰碎石配合比,二灰碎石已广泛应用于高等级公路工程的基层，但在实际应用中，二灰用量过多容易产生温缩和干缩裂缝，而二灰用量过少叉会造成强度不足，这与混合料的配合比及级配密切相关。因此，如何确定配合比和级配是重要的实际问题。南京新机场跑道工程的二灰碎石基层在实施前进行了对比试验，得出了具有借鉴价值的优化配合比。实践还证明，集料的粗颗粒含量可以适当超出公路规范级配的限定。PDF格式的稿件需要使用Acrobat Reader阅读工具才能打开，免费的Acrobat Reader阅读工具。。

二灰碎石配合比,二灰碎石基层配比试验研究 二灰碎石基层配比试验研究黑龙江省公路定额站徐桂花省公路局陈利红哈尔滨市市政一徐婷提要：本文较详细的介绍了以二灰碎石为基层的配比试验，从材料的选用、配比、强度试验等作了大量试验工作，并提出了结论性的意见及施工时应注意的事项。可供参考。关键词：石灰，粉煤灰利用粉煤灰修筑道路基层，符合国家变废为宝、治理污染的政策。用粉煤灰、石灰、碎石按一定配比混合后，简称二灰碎石，铺筑路面基层，在合适的温度下，随龄期增加，强度也不断增加，结硬后有较好的板体性，水稳性，尤其是因为有良好的隔温性能，所以有更好的冰冻稳定性，这对处于寒冷地区的我省公路建设将有较大的经济效益。我们对哈尔滨、佳木斯两个地区发电厂的粉煤灰和常用的石灰、碎石进行各项材料试验，按ＪＴＪ０３４－９３＂公路路面基层施工技术规范＂，取得大量数据，供施工单位推广应用。各种材料来源及其相关试验数据（一）石灰：取自大连沙河与本省柳川长发。１．大连沙河白云消石灰粉含水量０～ｌ％，未消解颗粒２．５％；佳木斯椰川长发消石灰粉含水量０～０．５％，未消解颗粒为零。２．钙、镁含量：上述指标未达国家要求钙镁含量的血级石灰标准，但指标接近，故可使用。（二）(本文共计4页)。

二灰碎石配合比,摘 要：为了改善二灰碎石基层的路用性能，尤其是提高其抗裂性能和抗冲刷性能，通过振实试验确定了粗集料的级配，并通过理论计算对试验结果进行了验证；同时采用正交试验方法确定了二灰砂浆的配合比，并应用方差分析法确定了因子对试验指标作用的显著程度；通过体积法确定了粗集料与二灰砂浆的合理配合比。试验结果表明，该配合比的二灰碎石混合料的各项路用性能指标均优于《公路路面基层施工技术规范》推荐配合比的二灰碎石混合料的性能指标。。

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