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云南矿山哪有北奔,玉回雲南 光彩夺目的翡翠饰品 云南与翡翠，二者与“绿色”结缘，云南是“万绿之宗”，翡翠是“他乡之绿”。因为“绿”，它们结缘几百年，不离不弃。 可不离不弃中，还带着些许悲情色彩，因为缅甸政府一次次新规，让云南玉商们陷入一次次的被动，又一次次的重生之中。 每年倒掉的云南翡翠企业不在少数，但每年都有新企业加盟翡翠产业。 “爱你真的不容易。”翡翠市场充满了变数，消息显示，从今年6月起，缅甸矿业部关闭了帕敢等缅北地区大部分翡翠矿，这让云南翡翠商人们情何以堪？瑞丽翡翠原料市场影响巨大，也让云南玉商们陷入了种种猜测之中。业内更是判断，翡翠价格可能会再一步上涨。 近邻的区位优势不再，云南玉商将如何扭转被动局面？ 缅甸关闭翡翠矿，对世界而言，也许是一种损失。对于云南，更有着一系列连锁反应。 对于世界，缅甸是闻名的翡翠矿石开采地，是全世界的产有翡翠矿石的地带。然而，在这个专属缅甸北部密支那地区，翡翠让这个不起眼的地方成为了世界的宠儿。这个长约250公里，宽约60 70公里，面积约3000平方公里的地矿带，是否真的资源枯竭了呢？ 从历史说起，翡翠矿的发现早于1871年，开采始于公元13世纪。那时候，世界便知道缅甸有着那种“水润透绿”的玉石，非常惹人喜爱。尤其是中国人，从明末清初便风行一时，人们将它作为饰物佩戴，表示吉祥与健康，美丽与时尚。 有了市场，便有了开发，总体来看，各国到缅甸进口毛料的国。

云南矿山哪有北奔,您所在的位置： > > > 云南整治从超载源头下手：监督矿山装车类型：转载 来源：都市时报 作者：黄朝红 责任编辑：薛文祥 发布时间：2010年07月27日 全省货车“治超”工作已经全面启动，牵一发而动全身。如何从超载严重的行业入手，抓住“七寸”，使治超工作迅速见效?昨天，省交通运输厅和省公路局的相关负责人表示:云南拉矿、煤、建材的货车超载严重，必须从源头下手，限制装载。治理好源头，等于完成治超任务的60%。● 货车超载20吨，对公路损害增加260倍 云南省有20.6万公里可通行公路，2500公里高速公路。其中，破坏得严重的是运输铁矿、煤矿的公路。景洪和新平都有铁矿，从景洪拉来的高品位铁矿和从新平拉来的品位稍低的铁矿，在玉溪进行精选并混合，再发往鸡街的红河钢铁厂和楚雄的德胜钢铁集团冶炼。超载货车长年累月行驶，造成玉元、元磨、小磨高速公路，还有鸡建高速等损毁严重。而富源、寻甸的煤矿开采，造成宣天高速、昆曲老路等路况极差。从腾冲及缅甸开采的铁矿运往德胜钢铁集团，粗加工后再运铁锭到攀枝花精炼，造成大保、楚大、108国道使用寿命严重缩短。 据介绍，省交通运输厅对2轴车的核载是车货总重20吨，而拉矿、拉煤车都装到40吨，每跑一趟，对公路的损害是标准核载货车的260倍，严重超载致使设计使用15年的道路每过两三年要大修。省交通运输厅康副厅长表示:“每年因为超载损坏路面，我们要花10亿。

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