德国采埃孚 变速箱 档位选择

德国采埃孚 变速箱 档位选择,1—因为设计成带有第6档传动比较低的6档自动变速箱，所以耗油量多可降低5%。 2—与5档自动变速箱相比，6档自动变速箱换档传动比分配较好，因而改善了车辆的加速性能。 3—与A5S560Z相比，新型6档自动变速箱重量减轻约30kg尺寸，缩短约50mm。 4—新型6档自动变速箱的部件数目由5档自动变速箱的约660件减少到约470件。。

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德国采埃孚 变速箱 档位选择,520) {this.width=520;}">一TF的大众神车帕萨特B5到底更换自动变速箱油，特发此作业以纪念。 6瓶 1L装采埃孚5档自动变速箱专用油+原厂滤+密封垫是此次换油要用到的材料。升起来之后看到神车变速箱的油底壳，拧开放油螺丝放出旧油。01V变速箱是德国采埃孚5AT的，所有油是类似于金黄色，跟09G 爱信6AT用的红色的ATF完全不同的。520) {this.width=520;}">通过放油螺丝大概放出了5L多的旧油，然后是苦逼的拧螺丝工作...01V的油底壳上密密麻麻一圈都是螺丝。费了不少力气把油底壳拆下来之后，再继续拆滤时又有一些旧油淌了出来，01V的旧油可真多啊，比09G差不多要多出了2L，同样是用重力法换油。把旧密封垫和油底壳清理干净之后，准备把新配件安装回去。520) {this.width=520;}">好大的一颗内六角螺丝，差点没合适的工具拆它下来，不拆这个没法给变速箱加油。把油底壳已经6块磁铁清理干净之后，装回原厂滤。用大众专用加油壶配合专用接头用重力给变速箱缓缓加油，像不像在输血。一直到自动变速箱油从检查孔内溢出为止。再挂所有档位，每挡停留10秒，再检查一遍液位，收工。 。

德国采埃孚 变速箱 档位选择,·量产将用于保时捷卡雷拉911运动型7档双离合特别为满足高速引擎需要而设计。换档时无牵引力中断可以实现加速，同时车辆也可以在低油耗的状态下增加操控性。这款变速箱是由Kressbronn、Brandenburg和Schweinfurt等地的科研人员共同研发，并由位于Brandenburg的采埃孚乘用车传动技术业务部门生产。运动型汽车的驾驶员希望的功率尽可能直接地转化为车辆的推动力。除了要拥有“直接连接加速器”一般的加速感觉，自动换档时舒适性也是相当重要的。采埃孚7档运动型变速箱能够在配备大功率发动机的车辆上同时满足以上两种需求：手动变速箱的灵活动感和自动变速箱的舒适换档。保时捷和采埃孚共同打造的7DT运动型变速器有两个版本，分别用于450Nm的扭矩和700Nm的扭矩。双变速器通过使用两个并联的动力换档离合器，将两个独立的变速器连接到发动机上成为现实。偶数档位于一个变速器上，而奇数档位于另一个变速器上。此类变速器的设计原理所具有的优势在于：一个档位在其中一个变速器上确保了车辆的推动力，而另一个变速器则已通过电子液压控制单元预选了下一个档位。换档操作时，两个离合器交替分离接合。这样在换档过程中不会产生牵引力中断的问题。这也意味着，在加速时，发动机的扭矩毫无间断的转化并驱动汽车——这是与通常安装于高引擎功率运动型汽车上的手动变速箱有本质区别的。与液力变矩器相反，采埃孚萨克斯（ZFSA。

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德国采埃孚 变速箱 档位选择,德国ZF全名ZF Friedrichshafen AG（弗里德里西港ZF股份），德国采埃孚(ZF)集团，简称ZF，是当今世界上重要的传动系统产品专业制造厂家之一。采埃孚股份（ZF Friedrichshafen AG）总部位于德国Friedrichshafen市，是全球汽车行业的合作伙伴和零配件商，专业提供传输、转向、底盘系统等汽车零配件。采埃孚集团的汽车动力传动系统和底盘技术具有地位。作为跨国企业，采埃孚集团在全球25个国家的119家分支机构中拥有57372名雇员。这个是新款的ZF8速变速箱的型号区别，用于多款车型，宝马换代的车型几乎都用起了这款变速箱，优点不用多说，变速迅速；但是缺点是，扭力的承受力较低，尤其是335这样的车型，变速箱成了ECU升级的瓶颈。F30中，320i，328i使用的是8HP45这个型号。承受汽油发动机450N·m的扭力（柴油发动机为500N·m）。目前328i出厂为350N·m，ECU升级范围为350~450N·m，好像国外已经有产品能刷到400+的扭力。，对于2.0L的发动机来讲，也比较够用。自动变速箱没有任何将被时代淘汰的迹象，反而正不断的在向更的层次发展，直接的具体表现是挡位数量在不断增加。从6速到7速再到8速，现在已经有消息称奔驰正在研发9速自动变速箱。不但挡位数量是DSG无法追赶的，连DSG变速。