无渣轨道 缺点很多

无渣轨道 缺点很多,方法做了比较，进一步分析了该计算方法。 板式轨道（或无砟轨道）的主要优点是：应用于运量高、速度高的线路；旅客舒适度好；使用寿命长。采用本文建议的计算方法计算的结果与现场观测到的轨枕行为（裂缝、与有砟轨道相比的小维修量），以及实验室试验结果是一致的。 参考文献 参考文献 参考文献 参考文献 Abakoumkin K., Loizos A., Trezos K., and Lymberis K.1992 1993. Normal gauge line monoblock sleepers madeof pre stressed concrete, NTUA/ Sector of Transport &Communication Infrastructure, Athens. Alias J. 1984. La voie ferree, IIeme edition, Eyrolles, Paris. Eisenmann J., 2005. Die Schiene als Fahrbahn. Eisenbahningenieur 6/2005 Eisenmann J., 2004. Die Schiene als Tragbalken, Eisenbahningenieur 5/2004 Eisenmann J., Duwe B., Lempe U., Leykauf G., Stein。

无渣轨道 缺点很多,道床板采用C40 钢筋混凝土，道床宽度2780mm。道床板在距隧道洞口200m 往内采用连续浇注式的方式，遇隧道结构缝外设置横向到道床伸缩缝；距隧道洞口200m 范围内及活动断层破碎带区段道床板沿线路方向按 4.8～6m 设置横向伸缩缝，并与隧道结构变形缝对应 弹性支承块式无砟轨道与有砟轨道在洞口内侧设置 20m 有砟过渡段，有砟过渡段轨道结构高度从680mm 逐渐过渡766mm 道床板伸缩缝宽20mm，伸缩缝填料采用聚乙烯硬泡沫塑料板或泡沫橡胶板填缝，采用封硅橡胶封面。 整体道床的可维修性是运营部门为关注的，虽然无砟轨道设计宗旨为少维修和免维修，但弹性支承块式无砟轨道在长达30 年的运营期内，个别部件难免发生意外损坏，如何在无缝线路运营状态下实现支承块系统的更换和维修，成为评价无砟轨道系统的重要因素 1、 更换支承块系统 当发现零星支承块开裂、预埋铁座断裂、橡胶套靴严重损坏等病害，以于不能保持钢轨几何状态时，应该利用维修天窗时间及时更换．其方法为： 将坏块前后各 30m～50m 范围的扣件松开，使该范围的钢轨处于自由状态，然后在该块前后各用一个起道器同时将钢轨连同支承块抬高16cm，被换支承块即可从钢轨一侧抽出道床，再将同型号尺寸的套靴式支承块放回原位．当由于尺寸误差放人较困难时，可重新抬出对其侧面进行适当打磨，直恢复正确状态． 在抬轨时，考虑钢轨温度及钢轨伸长等附加。

无渣轨道 缺点很多,对无碴轨道的要求具有较高的轨道稳定性 具有适宜的轨道弹性 构造简单,坚固耐久 轨道发生变形能够调整 基底局部下沉易于修复 造价经济合理整体道床常用于: 铁路隧道 地下铁道 无碴桥梁 有特殊需要,基础经过适当处理的土质路基上优缺点1,优点线路稳定,平顺,有利于铺设无缝线路和高速行车 维修工作量少 坚固耐久,整洁美观,使用寿命长 在隧道,地铁中减少开挖面积 缺点是:1)一旦破坏整修困难 2)扣件弹性要好不维修或少维修整体道床的结构形式按排水沟的位置分:水沟 侧沟按钢轨支承的方式分:钢筋混凝土支承块 短木枕 混凝土道床直接连接 长轨枕轨道交通轨道结构形式上部构造:钢轨,道岔,联结零件 轨下基础支承块承轨台式纵向整体道床:高架 长轨枕嵌入式整体道床:地下 碎石有碴道床:地面(1)支承块:高架桥上常用直:1760根/km 曲:1840根/km支承块式支承块 纵向承轨台混凝土 隔断式条形基础无碴轨道的类型英国的PACT整体道床轨道 日本的板式轨道 德国的Rheda型无碴轨道 Sonneville的弹性支承块轨道结构(LVT) Gerb弹性浮置板轨道轨道板的外形分为承轨槽式和铁垫板式两种 承轨槽式用于隧道内直线地段 铁垫板式用于高架结构和曲线地段轨道板定位柱 Stop路基混凝土接缝3 1 日本新干线的板式轨道3 2 日本框架式板式轨道板式轨道施工预制轨道。

无渣轨道 缺点很多,无碴轨道是以混凝土或沥青砂浆取代散粒道碴道床而组成的轨道结构型式，它具有轨道稳定性高，刚度均匀性 好，结构耐久性强和维修工作量显著减少等特点，对于高速铁路较传统的有碴轨道有更好的适应性。作为主要的无碴轨道结构型式之一，板式轨道在日本新干线应用广泛。经过30余年的经验积累，日本新干线板式轨道在设计、施工及养护维修等方面日趋成熟。自20世纪今，累计铺设里程已达2700多千米。国内对板式无碴轨道的研究是随着对高速铁路的研究不断深入进行的，目前已在秦沈线狗河特大桥（741）、双何特大桥（740），赣龙线枫树排隧道（719），遂渝线，并在京沪高铁上实现大规模铺设。结构整体性能 无碴轨道作为主要的无碴轨道结构型式之一，板式轨道在日本新干线应用广泛。经过30余年的经验积累，日本新干线板式轨道在设计、施工及养护维修等方面日趋成熟。自20世纪今，累计铺设里程已达2700多千米。国内对板式无碴轨道的研究是随着对高速铁路的研究不断深入进行的，目前已在秦沈线狗河特大桥（741）、双何特大桥（740），赣龙线枫树排隧道（719），遂渝线，并在京沪高铁上实现大规模铺设。 按照无碴轨道宜集中铺设的原则，本线在长度大于6km的隧道及相邻两铺设无碴轨道的隧道间小于500m的桥梁和路基铺设板式无碴轨道。铺设范围包括“三隧两桥”（依次为石板山隧道、黑水坪大桥、南梁隧道、孤山大桥、太行山隧道）以及其间的路基，共计。

无渣轨道 缺点很多,（北京交通大学 北京 100044）摘 要：简述无渣轨道的分类，优缺点，发展概况，无渣轨道的要求；简要介绍了中国的京津高速铁路，京津高速铁路是中国首条高速铁路客运专线，并对京津城际采用的博格板进行了介绍，描述了博格板的铺设和预制轨道板得生产过程;简要的介绍了我国无碴轨道的研究与应用和高速铁路无碴轨道设计关键技术，其中包括无碴轨道结构设计和无碴轨道的下部基础（桥梁，隧道，过渡段).关键词：无砟轨道；京津铁路；博格板；研究与应用；轨道结构设计；下部基础中分类号： 文献标识码：A 文章编号：No residue rail design and research progress in the paperHao Wu(Beijing Jiaotong University,Beijing100013,China)Abstract : This is the classification of slag orbit, the advantages and disadvantages, development situation, no residue the requirement of track were introduced briefly, the China tianjin high speed railway, the beijing tianjin railway is 。

无渣轨道 缺点很多,所有文档均可在线免费浏览，需要的朋友请看好是否是自己需要的文档。所有资料来源于络,仅供大家参考学习,版权归原作者。若有侵权，敬请及时告知，本人会及时删除侵权文档。 温馨提示：下载之前，请点击文档阅览界面右侧“缩略”方式浏览，看是否完整显示，方可下载。 如果是文档下载方面的问题，请联系[email protected]。竭尽全力为您服务！！！。

无渣轨道 缺点很多,人们对速度的追求越来越高，为了跟上时代的脚 人们对速度的追求越来越高，为了跟上时代的脚步，铁路也不断在提高它的运行速度，因此高铁 步，铁路也不断在提高它的运行速度，因此高铁越来越重要。实现高速行驶的一个重要条件是轨 越来越重要。实现高速行驶的一个重要条件是轨道的性能，所以无砟轨道在如今高铁使用的越来 道的性能，所以无砟轨道在如今高铁使用的越来越多了。 越多了。 无砟轨道是 无砟轨道是一种少维护 一种少维护的轨道结构， 的轨道结构，它利用成型 它利用成型的组合材料 的组合材料代替道碴， 代替道碴，将轮轨力分 将轮轨力分布并传递到 布并传递到路基基础上。 路基基础上。 无砟轨道的发展史： 无砟轨道的发展史： 国外在 国外在20 20世纪 世纪60 60年代时开始了无砟轨道的 年代时开始了无砟轨道的使用，日本、德国和法国的无砟轨道技术 使用，日本、德国和法国的无砟轨道技术上比较先进。 上比较先进。 其中日本是早运用无砟轨道铺设铁路的 其中日本是早运用无砟轨道铺设铁路的国家，例如 国家，例如新干线 新干线.. 无砟轨道的优点： 无砟轨道的优点： 1. 1.良好的轨道稳定性，连续性和平顺性，使用寿命 良好的轨道稳定性，连续性和平顺性，使用寿命2. 2.结构耐久性好，维修工作量少 结构耐久性好，维修工作量少 3. 3.可避免高速行速下有碴轨道的道碴飞溅 可避免高速行速下有碴轨道的道碴。

无渣轨道 缺点很多,中文摘要：【1】：无砟道的含义及主要特点和作用 【2】：城市铁路铺设无砟道的必要性，举几个例子说明其必要性 【3】；无砟道在中国发展的概况以及以后的发展方向 【4】：适合中国国情和路请情的无渣轨道的主要类型 关键字：无砟轨道 高速铁路 钢筋混凝土 路基 无砟轨道又作无渣轨道。在铁路上，“砟”的意思是小块的石头。常规铁路都在小块石头的基础上，再铺设枕木或混凝土轨枕，铺设钢轨，但这种线路不适于列车高速行驶。高速铁路的发展史证明，其基础工程如果使用常规的轨道系统，会造成道砟粉化严重、线路维修频繁的后果，安全性、舒适性、经济性相对较差。但无砟轨道均克服了上述缺点，是高速铁路工程技术的发展方向。 高速铁路是现代化的象征，也是一个国家的综合国力的象征，现代高速铁路是以重型钢轨和混凝土枕为基础的有砟轨道结构，在列车速度达到250～300km/h 的线路上能够确保行车的安全。但这种有砟轨道在列车载荷反复作用下的不足之处是轨道残余变形积累很快，而且沿轨道纵向方向，其变形积累的分布也不均匀，从而导致轨道高低的不平顺，影响了旅客乘坐的舒适性；同时也增大了轨道养护维修的工作量，加大了铁路后期的经济投入，使铁路建设和运营的整体成本提高。为了提高轨道在高速运行条件下的稳定性和耐久性，减少轨道后期维修，实现有效降低整体成本的目的，必须改变轨下基础的结构形式，大力发展混凝土板式轨下基础。因此采用无砟轨。