旧砼冲击破碎设备

旧砼冲击破碎设备,2.2.3、振动衰减规律及其对建筑物的影响分析发现，各测试断面的振动加速度衰减基本都遵循指数函数的衰减规律，但衰减速度和程度随地面表层和土质情况的不同而不同，振动测试在316国道福州段45公里处为挖方路段，石方路基，47公里处为填方路段，砂性土7m。由实测振动曲线可以看到，挖方填石路段振动幅值明显小于松软的填方路段，衰减速度也快，在距离激振点5m处加速度振幅基本上都衰减1.0m/s2(取安全评价标准0.1g，g为重力加速度)以下。而填方路段则需要到达8m才能达到衰减1.0m/s2以下。取1.5的安全系数认为12m为健康完好建筑的冲击压实安全距离。振动衰减曲线的差别是因为波在不同介质中以不同的速度传播，在土质介质中，由波源向外辐射的振动波，除了几何阻尼衰减之外，还存在着由于土体对振动波的能量吸收而引起的土体材料阻尼衰减。几何阻尼衰减在近振源处起主导作用，远处则以土介质能量吸收衰减为主，而且土体越松散，振动波衰减越快。但对于填石路段，由于属于大粒径的粒料类材料，并不符合连续介质波的传播特性，表现出振动明显小、传播距离短的特性。在所测试的2个地点，离道路边16m之外均有建筑物，现场表现均很安全。为方便使用，在描述振动衰减规律时，国内外学者往往采用一定函数形式的回归公式来描述。G.Bornitz提出了考虑两种阻尼效应并结合土的实测参数土的能量吸收系数或衰减系数计算距离振源为和两点之。

旧砼冲击破碎设备,为了实现水泥路面的地再生，快速、有效地破碎水泥面板，避免破碎工艺对原路基的影响，人们对水泥混凝土路面的破碎工艺、破碎设备、施工方法等开展了大量研究，不断发展更新。早是利用装在挖掘机臂架上的液压破碎镐进行破碎，其施工速度和效果难以适应大面积工程的要求。目前，国外普遍采用的破碎工艺主要包括MHB型多锤头破碎工艺、RMI共振型破碎工艺、冲击压稳工艺、门板式打裂压稳工艺、冲击镐凿碎压稳工艺，并开发了相应的设备：多锤头破碎机（MHB）、共振破碎机(RMI)、打裂压稳的机械设备、门板式打裂压稳机（CS）和冲击压实机（IC）。 ①打裂压稳工艺。打裂压稳施工工艺从20世纪80年代开始在国外应用，在美国是一种普通采用的水泥路面破碎技术。打裂的断片面积要求在0.11～0.17m2之间，在打裂作业时严禁将路面和基层震碎。 为把损坏的面板打裂，人们制造出了各种相应机器设备。早是利用装在挖掘机臂架上的液压破碎镐进行打裂，其施工速度和效果难以适应大面积工程的要求。在实际施工作业中，一般采用“门板式破碎机”和冲击压实破碎机来打裂旧混凝土路面。 打裂压稳工艺可以延缓加铺沥青混凝土面层反射裂缝的出现，并充分利用原有路面的强度，且施工速度快，节省资金，保护环境。该技术可延长使用寿命8年以上。 ②碎石化工艺。美国自20世纪80年代对碎石化工艺进行了深入的研究，并开发了多锤头破碎设备、共振破碎设备、开路系列破碎。

旧砼冲击破碎设备,冲击破碎改建旧水泥混凝土路面技术的基本原理、工作机理、施工工艺、路面设计、动力影响以及施工安全等问题。 主要内容包括冲击碾压技术特点；冲击压路机的工作特性；冲击碾压现场施工路基路面性状变化试验研究；冲击压路机破碎改建旧水泥混凝土路面的拟静力学、动力学工作机理；冲击碾压改建时对路基的动力作用及土动压力特性；冲击碾压施工对周围环境的振动影响特性；冲击碾压改建施工对沿线构造物（挡土墙、涵洞）的动力影响；冲击碾压改建加铺后水泥混凝土路面结构性能评价、温度场分布特征、路面结构加铺设计；三种新型旧水泥混凝土路面破碎化改造技术（打裂压稳、碎石化、冲击碾压）对比等。。

旧砼冲击破碎设备,目前，常见的混凝土路面破碎拆除大都是利用对混凝土的冲击、挤压、剪切、弯折破坏或者切割等方法来完成路面破裂解体，而且都不同程度地存在一些缺点：比如冲击碰撞产生的振动、噪声很大，资源、能量消耗多，环境污染大。如果旧路面上有加铺的沥青罩面，会明显降低这些破碎施工的作业效率。 针对这些缺点，根据我国早期修建而目前需要再生利用的普通混凝土路面的实际情况，笔者提出了一种基于混凝土断裂破坏机理的路面无公害胀裂破碎拆除方法：对混凝土路面板进行适当间隔、小有效直径的打孔，然后在孔内施以胀紧劈裂推力，使混凝土控制性地定向拉断而不是压溃，从而达到路面破碎解体时微噪声、低能耗、无污染的目地。 现行几种破碎方法的分析混凝土路面的拆除主要有局部施工和大面积作业两类，而主要有以下几种混凝土路面的破碎、拆除的方法。 人工凿除法借助于锤、镐、钎、錾等手工工具，或者利用路面切割机械、手持式风镐、液压锤等小型机具对混凝土板进行局部小面积的破碎凿除。此法施工人员劳动强度很大，效率低，而且冲击反弹大，噪声大，有扬尘飞灰污染。剔除下来的路面废弃物尺寸较小，清运比较方便，常用于短期小规模路面快速修补施工。 机载移动拆除法是用相关施工机械对混凝土板和路面进行较大范围的冲击、折断、破裂拆毁。这种方法效率较高、对地下设施影响较小、施工组织方便、移动灵活，但是振动大、噪声大，污染大、破裂后的路面废弃物尺寸不一，多为块状，。

旧砼冲击破碎设备,摘 要本文阐述了承载板测定方法的原理及适用性；结合316 国道福州段试验路对大量实测承载板数据进行分析,获得了冲击压实处理后旧水泥砼板回弹模量的量值范围及变化规律,用来评价路面的残余承载能力,并可作为加铺层设计的计算参数参考值。文中还论证了冲击压实变数与旧水泥砼路面残余承载力的关系。 关键词回弹模量 承载板 旧水泥砼路面 冲击压实 破裂 稳固 1 前言 近几年，我国引进了冲击压实新技术进行旧水泥砼路面的修复,即采用冲击压实机将旧砼路面破裂稳固后加铺水泥砼路面或沥青路面结构层,冲击压实处理后的旧砼路面充当加铺层的底基层或垫层。作为新加铺层的结构层之一,在路面结构设计时,其回弹模量值应有一定取值范围,否则它会影响到路面面层的厚度与加铺路面结构的性能。所以，在采用冲击压实技术处理旧水泥混凝土路面加铺设计中，对冲击压实后旧混凝土路面回弹模量的测试研究具有重要意义。 目前，测定回弹模量方法有承载板法、贝克曼梁法、FWD（落锤式弯沉仪）法和，此外还有一些其它间接的测试方法，如CBR 测定法，贯入仪测定法等。《公路路基路面现场测试规程》（JTJ059 95）中分别介绍了采用承载板测定土基回弹模量试验方法和采用贝克曼梁法测定路面回弹模量实验方法。孙立仁[6]从现行标准规范,设计理论和实践经验等方面分析和探讨了回弹弯沉值作为控制路基路面施工质量的检测标准的不妥之处；针对冲击破碎后的旧混凝土路面板，苏。

旧砼冲击破碎设备,水泥混凝土路面具有强度和稳定性好等优点，在公路和城市道路中得到广泛应用。随着水泥混凝土路面建设数量的增加和使用年限的延长，需要维修和改造的数量越来越多。因此，选择优化的水泥混凝土路面修复方案成为道路工作者共同关心的问题。水泥混凝土路面碎石化（rubblization）是一种旧水泥混凝土路面破碎处治技术，该技术是将水泥混凝土路面的面板，通过专用设备一次性破碎为小粒径嵌挤颗粒，从而为新的沥青混凝土加铺层提供理想的基层。1 碎石化技术的类型旧水泥混凝土路面碎石化有3大类：打裂压稳、打碎压稳和集料化。1.1 打裂压稳打裂压稳是指在旧水泥混凝土路面上施加高能量低频冲击外力，使旧水泥混凝土路面板开裂而丧失板体性，随后用压实机械进行碾压，从而形成稳定均匀的结构层。打裂压稳工艺的代表机械有冲击式压路机、铡刀式冲击破碎机两种。1.2 打碎压稳打碎压稳是指采用落锤而低频振动等方式使旧水泥混凝土路面碎裂，进而用专用压实机械碾压形成下粗上细的碎石结构层。打碎压稳工艺形成的结构层均匀性优于打裂压稳工艺形成的结构层的均匀性，但整体刚度明显低于后者。打碎压稳工艺的代表性机械有多锤头冲击破碎机、共振式破碎机等。这两种设备相比，共振式碎石化设备破碎程度较高，破碎后颗粒粒径更小，因而板块强度损失程度也较大，需要加铺的路面结构要求更高，不够经济。1.3集料化集料化是一种彻底的重建手段，是将旧水泥混凝土路面再生为集料，。

旧砼冲击破碎设备,摘 要本文阐述了承载板测定方法的原理及适用性；结合316国道福州段试验路对大量实测承载板数据进行分析,获得了冲击压实处理后旧水泥砼板回弹模量的量值范围及变化规律,用来评价路面的残余承载能力,并可作为加铺层设计的计算参数参考值。文中还论证了冲击压实变数与旧水泥砼路面残余承载力的关系。关键词 回弹模量 承载板 旧水泥砼路面 冲击压实 破裂 稳固1 前言近几年，我国引进了冲击压实新技术进行旧水泥砼路面的修复,即采用冲击压实机将旧砼路面破裂稳固后加铺水泥砼路面或沥青路面结构层,冲击压实处理后的旧砼路面充当加铺层的底基层或垫层。作为新加铺层的结构层之一,在路面结构设计时,其回弹模量值应有一定取值范围,否则它会影响到路面面层的厚度与加铺路面结构的性能。所以，在采用冲击压实技术处理旧水泥混凝土路面加铺设计中，对冲击压实后旧混凝土路面回弹模量的测试研究具有重要意义。目前，测定回弹模量方法有承载板法、贝克曼梁法、FWD（落锤式弯沉仪）法和，此外还有一些其它间接的测试方法，如CBR测定法，贯入仪测定法等。《公路路基路面现场测试规程》（JTJ059 95）中分别介绍了采用承载板测定土基回弹模量试验方法和采用贝克曼梁法测定路面回弹模量实验方法。孙立仁[6]从现行标准规范,设计理论和实践经验等方面分析和探讨了回弹弯沉值作为控制路基路面施工质量的检测标准的不妥之处；针对冲击破碎后的旧混凝土路面板，苏卫国[1]。