关于高速铁路的知识

关于高速铁路的知识,章 高速铁路（客运专线）知识 ......................... 4（一）国外客运专线的发展简况 ............................. 4（二）国内客运专线的发展简况 ............................. 5（三）高速铁路特点....................................... 7（四）高速铁路、客运专线使用规范及标准 ................... 7（五）客运专线桥梁技术 ................................... 8（六）客运专线隧道施工技术 .............................. 15（七）客运专线无碴轨道施工技术 .......................... 18（八）客运专线路基工程 .................................. 23（九）客运专线通信系统与普通铁路的区别 .................. 25（十）客运专线信号系统与普通铁路的区别 .................. 26（十一）客运专线电力技术与普通铁路的区别 ................ 26（十二）我国客运专线电气化工程与普通铁路的区别 .......... 27（十三）铁路客运专线施工的环境保护工作 ....。

关于高速铁路的知识,北京千橡景科技发展有限： 文文[2009]169号··京公安备110000000009号·甲测资字11002066·文化部监督电子邮箱：[email protected]· 文明办文明上举报电话：4000803580 举报邮箱：admin1@renren inc.com不良信息举报络110报警服务北京文化市场举报热线。

关于高速铁路的知识,目 录章 高速铁路(客运专线)知识(一)国外客运专线的发展简况随着人们工作节奏的加快和生活质量的提高,传统的铁路已经不能适应旅客运输的需要.而高速公路形成的四通八达的络,对于短途客货运输显示出其方便,快捷的优势.同时随着汽车工业的迅猛发展,私人汽车的拥有量越来越大,人们更多地选择公路运输.另外,航空运输业也在蓬勃发展,乘飞机出行已不再是困难的事情,豪华舒适的巨型运输机对于想节省时间的长途旅客有很大的吸引力.因此,铁路面对公路和航空的激烈竞争,出现了短途运输被公路排挤,长途客运受航空威胁,货物运输由大型集装箱卡车取代的被动局面. 但是世界各国都在为交通运输面临的石油短缺,环境污染,事故多发等"三大难题"而深感忧虑.而高速铁路以其速度快,运能大 ,耗能低,污染小,占地少和安全性好等一系列突出的技术经济优势,引起了世界各国的重视.1964年日本建成世界上条高速铁路——东海道新干线,而后法国,德国,意大利,西班牙,瑞典等国竞相发展.目前兴建高速铁路方兴未艾,而技术进步更是日新月异.可以说高速铁路是用现代高新技术改造传统产业的典范,它使铁路运输事业重新焕发了青春.高速列车运行速度运行速度在20世纪60年代大体上是210～240km/h,70～80年代为270km/h ,90年代为300km/h,21世纪初将达到330～350km/h.高速铁路,客运专线特点和建设管理模式,各国因。

关于高速铁路的知识,福厦高速铁路开通在即，铁路素有“铁老虎”之说，全国每年发生铁路伤亡事故都在二千多起，死伤三千多人。动车组不比普通列车，动车在运行中列车不鸣笛，运行速度不是人为操纵，而是由电脑控制，司机不能改变，不是群众想象中的像汽车一样说停停，说开开，福厦高铁开通后，仅福州—厦门间始发、终到的往返列车可达80趟次，密度相当大。为了确保您和铁路行车安全，我们特友情提示：1、严禁破坏、攀爬、钻越栅栏，严禁在电气化铁路线上行走。高速铁路动车组每小时速度达250公里以上，每秒速度将近70米，运行时形成8 10级斡旋大风，列车紧急刹车后还要滑行三千多米才能停得下来，当行人在距离铁路边3米内行走或跨越铁路时，在三、四百米的视线内都将危及您的人生安全，必然造成行人伤亡事故。因此，严禁攀爬、破坏铁路护栏，严禁行走、坐卧或跨越铁路，严禁在铁路上置放障碍物，严禁击打列车，严禁拆盗、损毁、移动、收购铁路器材、设施设备，严禁进入铁路高压电区域内。2、因高速铁路电力接触线设置在铁路线路上方，电压高达二万七千伏，在接触线各导线及其相连接部件2米范围内即为危险区，由于风、雨雪或其他外界条件的变化，都会危及行人安全，尤其行人带着物件（如雨伞、木棒等高长物件）及下大雨，水流成线，会发生触电伤人。铁路天桥、跨线桥等跨越接触的地方，距离带电部分较近，容易发生触电事故，行人通过时，严禁用竹竿、棍棒、铁线等非绝缘物件穿捅安全。

关于高速铁路的知识,您当前的位置： 高速铁路基本知识 高速铁路基本知识 作者：来源：发布时间： 2011 01 08 10:13点击数：741次 1.何谓高速铁路？ 国际上一般认为，高速铁路是指速运行时速在200公里以上的铁路，是指在一个比较长的时间内达到的速度。目前世界上运行速度是300 公里/小时, 瞬间速度已经达到515.3公里/小时。但有高速铁路的国家，如法国、日本，目前大部分保持运行时速在250公里左右。 2.高速铁路有几个基本要求： 首先，线路多为复线。 其次，站间距离不能短。 第三，线路曲线半径和坡度的大小，决定了这条线路的速度。因此，高速铁路的线路尽可能平直。 第四，高速铁路不仅行车速度高，而且行车密度也大。为了避免干扰，保证安全，高速铁路的道口都是采用立交，而且铁路两侧用栅栏防护，以防人、畜上路。 第五，高速旅客列车一般采用电动车组。 第六，高速列车应设计为流线型，而且整个列车构成一个流线型整体。 第七，高速列车要有强大的制动能力，确保在一定的制动距离内能够停下来。目前世界各国的高速列车，一般是采用新型制动装置以提高制动能力，同时又适当延长制动距离。 第八，列车是根据信号的显示来运行的，脱离了信号，安全毫无保证。一般的色灯信号显示距离在1000米左右，如遇大雾等不良天气，则能见度更差，而且行车速度高时，确认地面信号很困难，因而不能适应高速行车的要求。为了保证行。

关于高速铁路的知识,近日有日本媒体对中国高铁知识产权表示质疑，认为中国高铁是“盗版日本新干线”。事实到底如何？记者采访相关人士，进行了求证。 焦点一：中国高铁是“盗版日本新干线”吗？ 【回应】中国高铁知识产权掌握在中国人手里，技术水平已超越日本新干线 据介绍，2004年，中国南车按照国家“引进先进技术、联合设计生产、打造中国品牌”的要求，和日本川崎合作，引进了时速200公里动车组列车。经过了7年的时间，通过联合设计研究性实验和国产化实施，掌握了时速200—250公里动车组列车的设计、制造和验证的技术，并自主建立了时速350公里动车组的设计、制造和验证体系。 中国南车集团四方股份有限副总经理马云双表示，中国南车走出了一条引进、消化、吸收、再创新的创新之路。中国国情决定了企业不可能照搬国外技术。“研发时速350公里的动车组充分考虑了我国高速铁路的特点。中国高铁桥梁比例比较高，采用了无砟轨道，因此转向架结构的参数要调整优化；中国高铁隧道多，因此企业又强化了动车组车体气密强度等。” 车头是高速动车自主创新的重要标志。中国南车研发新一代“和谐号”CRH380A高速动车组头型时，通过20个头型概念设计、10个头型仿真分析、5个头型风洞试验和1个1∶1头型实物模型验证，全新研制了低阻力流线型头型。“CRH380A动车组头型，无论是从美工设计还是技术设计都是我们自己完成的。”铁道部新闻发言人勇平７月７日说。

关于高速铁路的知识,第 4 楼 2011/7/24 22:34:48 的原帖：哈哈，忽悠人啊！雷击除非直接击在车体上，这又是不可能是，因为车体是金属的，而铁轨也金属，相当于接地了！正常情况下雷击通常对电力的影响是瞬间的，比如我们在家的时候雷击多导致瞬间电力中断情况。因为瞬间雷电冲击确实会造成跳闸现象，但备自投和双电源系统会在瞬间恢复通电，这是为什么有时候雷击猛烈的时候，我们家里的灯会闪一下的原因！现在的备自投通常在零点几秒到几秒之间，大部分都是秒以内。而且配备了双电源系统的通常都在秒内，所以这么短的时间内，出了问题要么设备不合格，要么调度失误了！铁路系统是分段供电没错名单正常的电气化铁路时速应该是100KM以上，在两段供电的衔接之间距离非常小，瞬间没电的情况可以忽略不记。按照高铁的速度，每秒钟几十米的速度，分段供电之间距离是非常短的，也瞬间能切换上新的电源！铁路系统应该是一个闭合系统，列车在轨道又分布在轨道上的传感器来确定列车的位置，随着速度列车在空间上的位移构成了列车的运行轨迹，运行轨迹的数据综合调度命令，铁路道路监测情况进行列车的行进管理。所以出现这样的情况，没有天灾，全是人祸！同意人祸的说法。虽然出事动车非常的先进，但是普通铁路没有完全与之配套，出事是必然滴。。

关于高速铁路的知识,三：铁路不适合跨国运输 应该说，改革开放之后，中国人的眼界渐渐宽了，出国也并不再是一件奇怪的事情了。即使没出过国的，身边朋友也会有人出国的，再不济，影视上也是常见出国的景象。 在绝大多数人的印象里，出国相联系是有西装，护照，飞机。几乎大家能想起的出国方式是飞机了。不仅中国，看西方的电影电视，出国也以飞机为主。 当然，出国并不是规定只能飞机。事实上，中国去俄罗斯的“倒爷”中，一大批是坐火车的。中国去朝鲜旅游的，也是可以坐火车的。但大家有没有想一想，为何对国内旅行，大家反应是火车，国外是飞机呢？本质上是铁路不适合跨国运输 A：运量需求不足。国很大程度上是阻挡了人的交流的，增加了交流成本。因此跨国的客运需求本身不大的，而铁路只适合于大运输量的场合。比如广州——曼谷，假设需求平均下来是200人，高峰400人（事实可能要大一些，先这样假设）。那用飞机很合适，200正好一个航班，400加一个航班，或者换一个大飞机即可。用火车麻烦，一趟火车可以载1600人，每天一趟太空，每周一趟可以满载，但人们不愿坐了。 B：轨距不同，系统也不同。轨距是铁路轨道两条钢轨之间的距离（以钢轨的内距为准）。国际铁路协会在1937年制定1435mm为标准轨（等于英制的4呎8 frac12;英寸），这轨距又称标准轨距或国际轨距。比标准轨宽的轨距称为宽轨，比标准轨窄的称为窄轨。中国。